欧洲航空安全局（EASA）近日见告中国商飞公司，原推断在2025年底完成的C919适航认证将推迟3至6年。这一音信的发布，距《中欧民用航空安全协定》签署仅两年，昭彰显露出西方对中国国产大飞机技艺阻塞的急躁全心。回归C919的研发经由，率先聘用了由好意思国通用电气与法国赛峰集团共同竖立的LEAP-1C引擎，这种跨国和谐的成就本应为西方认证提供便利，但却激励了外界的质疑。月旦声息以为，中国航空工业对外部技艺依赖过深，中枢技艺被他东谈主掌控，进一步加重了中国在航空规模的自主性问题。

国内市集更是C919的基本盘。中国商飞预测，改日20年国内民航市集将新增逾越8000架新飞机。而由于波音的部分机型因安全隐患被中国市集拒之门外，C919便为中国市集提供了深广的发展空间。当今，C919的订单及意向订单仍是逾越1700架，改日五年的年产能推断为150架，瞻望到2025年将普及至每月50架。同期，C919也收效完成了欧洲航空安全局（EASA）取证初次适应性试飞，这一不毛的施展标志着中国大飞机适航认证赢得了紧要糟塌开云kaiyun.com，距离大师市集更近了一步。天然泰西适航认证的阻力更多是技艺次第谈话权的争夺，但中国商飞凭借自主研发的智力，仍是迟缓收场了其后居上的地点。跟着国产大飞机在东南亚市集的迟缓浸透和国内市集需求的延续增长，C919必将在国外舞台上扬帆起航，成为中国航空工业崛起的不毛标志。